Masterplan Güterverkehr und Logistik - Versionsgeschichte

W. Schwenk: /* Ziele */

2008-07-20T09:08:17Z

‎Ziele

W. Schwenk: /* Ausgangslage */

2008-07-20T09:05:42Z

‎Ausgangslage

W. Schwenk am 20. Juli 2008 um 09:05 Uhr

2008-07-20T09:05:07Z

87.176.250.109: /* Masterplan */

2008-07-19T19:38:09Z

‎Masterplan

W. Schwenk am 19. Juli 2008 um 09:25 Uhr

2008-07-19T09:25:07Z

W. Schwenk am 16. Juli 2008 um 16:18 Uhr

2008-07-16T16:18:07Z

W. Schwenk am 15. Juli 2008 um 17:42 Uhr

2008-07-15T17:42:15Z

Neue Seite

Mit dem Koalitionsvertrag von 2005 wurde die Erstellung des '''Masterplans Güterverkehr und Logistik''' festgeschrieben. Er wird vom Referat A32 (Güterverkehr und Logistik) des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung im Auftag der Bundesregierung erstellt. Der Masterplan soll die Effizienz des Gesamtverkehrssystems verbessern, er ergänzt den [[Masterplan Logistik]] der [[EU]]. Der Masterplan soll den wirtschaftlichen und ökologischen Entwicklungen, die derzeit absehbar sind, Rechnung tragen. Das hauptsächliche Ziel ist es also die Wettbewerbsfähigkeit des Logistikstandorts Deutschland zu festigen und auszubauen.

Dazu werden vorhandene Studien, Gutachten und Prognosen neu ausgewertet und erstellt, Wirtschaft, Wissenschaft, Fachöffentlichkeit, die Bundesländer und die EU werden ebenso mit in die Entwicklung des Plans miteinbezogen. Dies soll sicherstellen das die Handlungsempfehlungen die am Ende ausgesprochen werden auch bedarfsgerecht festgelegt werden. Derzeit umfasst der Masterplan 39 konkrete Maßnahmen die auf 5 Handlungsfelder aufgeteilt sind. Diese sollen umgehend nach der Fertigstellung des Plans umgesetzt werden.

Die 5 Themen-Schwerpunkte des Masterplans:
# Effizientere Nutzung der vorhandenen Verkehrswege: Hierzu wird auf besonders Staugefährdeten Autobahnabschnitten ein elektronisches Verkehrslenkungssystem eingerichtet.
# Vermeidung unnötiger Verkehre: Durch eine Änderung am Mautsystem sollen Unternehmer zum effektiveren Planen veranlasst werden.
# Erhöhung der Lebensqualität durch Umwelt- und Lärmschutz: Rund ein Drittel der Kohlendioxid-Emissionen des Verkehrs werden dem Güterverkehr zugerechnet. Die steigende Tendenz erfordert eine effizientere Nutzung der vorhandenen möglichkeiten.
# Bessere Arbeitsbedingungen und gute Ausbildung für die Beschäftigten im Güterverkehr: Mit der Neuregelung der Lenk- und Ruhezeiten für LKW-Fahrer wurde hier schon ein erster Schritt umgesetzt. Auch die Ausbildungsoffensive für Berufskraftfahrer kann hierzu gerechnet werden.
# Neu- und Ausbau der Verkehrsinfrastruktur: Das schließt neben dem bis zu achtspurigen Ausbau von Autobahnen auch den Ausbau des Güterverkehrsnetzes mit ein. Verkehrsminister Tiefensee nannte hier exemplarisch die bessere Hinterlandanbindung der Seehäfen.

@@ Zeile 24: / Zeile 24: @@
 Es soll mehr Verkehr auf die [[Schiene]] und die [[Binnenwasserstraße]]n verlagert werden. Dazu sollen die gesetzlichen Rahmenbedingungen für den [[intermodaler Verkehr|intermodalen Verkehr]] auf den Prüfstand gestellt werden. Die Mittel die vom Bund für den kombinierten Verkehr zur Verfügung stehen sollen aufgestockt werden um damit unter anderem den Ausbau von [[Umschlaganlage]]n zu finanzieren. Es sollen auch Projekte gefördert werden die sich mit der Weiterentwicklung von [[Umschlagstechnik]]en und der Organisation im kombinierten Verkehr auseinander setzen.
-Ein weiteres Problem dem es sich zu stellen gilt ist die gegenseitige Behinderung von [[Personenverkehr|Personen]]- und [[Güterverkehr]], dem soll durch den verstärkten Ausbau von [[Verkehrsachse]]n und -[[Verkehrsknoten|knoten]] entgegengewirkt werden. Dadurch soll eine Entmischung ermöglicht werden, die dazu führen soll das nicht ganze Streckenabschnitte lahm gelegt werden weil gerade ein [[Fahrverbot]] für [[LKW]] in Frankreich herrscht und sich die [[Fahrzeug]]e an den [[Grenzübergang|Grenzübergängen]] stauen oder keine freien [[Trasse]]n für [[Güterzug|Güterzüge]] zur Verfügung stehen weil [[Personenzug|Personenzüge]] zu dicht getaktet sind.
+Ein weiteres Problem dem es sich zu stellen gilt ist die gegenseitige Behinderung von [[Personenverkehr|Personen]]- und Güterverkehr, dem soll durch den verstärkten Ausbau von [[Verkehrsachse]]n und -[[Verkehrsknoten|knoten]] entgegengewirkt werden. Dadurch soll eine Entmischung ermöglicht werden, die dazu führen soll das nicht ganze Streckenabschnitte lahm gelegt werden weil gerade ein [[Fahrverbot]] für [[LKW]] in Frankreich herrscht und sich die [[Fahrzeug]]e an den [[Grenzübergang|Grenzübergängen]] stauen oder keine freien [[Trasse]]n für [[Güterzug|Güterzüge]] zur Verfügung stehen weil [[Personenzug|Personenzüge]] zu dicht getaktet sind.
 Um den Verkehr nicht nur sicherer sondern auch leiser, umwelt- und klimafreundlicher zu machen soll zum Beispiel die [[Mautspreizung]] beitragen. Die [[Mautsatz|Mautsätze]] sollen nach Strecken und Zeiten gestaffelt werden. [[Schienentrasse]]n sollen durch lärmmindernde Maßnahmen leiser werden und es soll ein Förderprogramm zum Einsatz moderner Technologien zur Lärmminderung bei [[Schienenfahrzeug]]en aufgelegt werden. Eine weitere Verbesserung beim Umweltschutz soll durch Prozessoptimierungen der [[Logistikkette]]n erreicht werden.

@@ Zeile 2: / Zeile 2: @@
 == Ausgangslage ==
-Aktuellen Studien zufolge wird eine Zunahme der [[Güterverkehrsleistung]] von 2004 bis 2025 um rund 70 Prozent erwartet. Damit verbunden sind nicht nur infrastrukturpolitische sondern auch umwelt- und klimapolitische Herausforderungen: Der [[Verkehr]] ist heute für rund 20 Prozent der CO2-Emissionen verantwortlich und verbraucht rund 70 Prozent des Mineralöls. Der Bewältigung der damit verbundenen Aufgaben stellt sich die Bundesregierung mit dem Masterplan [[Güterverkehr]] und [[Logistik]].
+Aktuellen Studien zufolge wird eine Zunahme der [[Güterverkehrsleistung]] von 2004 bis 2025 um rund 70 Prozent erwartet. Damit verbunden sind nicht nur infrastrukturpolitische sondern auch umwelt- und klimapolitische Herausforderungen: Der [[Verkehr]] ist heute für rund 20 Prozent der CO2-Emissionen verantwortlich und verbraucht rund 70 Prozent des Mineralöls. Der Bewältigung der damit verbundenen Aufgaben stellt sich die Bundesregierung mit dem Masterplan Güterverkehr und [[Logistik]].
 == Entwicklung ==

← Nächstältere Version		Version vom 20. Juli 2008, 09:05 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
−	Der '''Masterplan Güterverkehr und Logistik''' ist ein strategisches Konzept um konkrete Maßnahmen für die künftige Ausrichtung des [[Güterverkehr]]s in Deutschland zu beschreiben. Der Masterplan soll die Effizienz des Gesamtverkehrssystems verbessern, er ergänzt den [[Masterplan Logistik]] der [[EU]]. Der Masterplan soll den wirtschaftlichen und ökologischen Entwicklungen, die derzeit absehbar sind, Rechnung tragen. Sein Ziel ist es die Wettbewerbsfähigkeit des Logistikstandorts Deutschland zu festigen und auszubauen.	+	Der '''Masterplan Güterverkehr und Logistik''' ist ein strategisches Konzept um konkrete Maßnahmen für die künftige Ausrichtung des [[Güterverkehr]]s in Deutschland zu beschreiben. Der Masterplan soll die Effizienz des Gesamtverkehrssystems verbessern, er ergänzt den [[Masterplan Logistik]] der [[europäische Union\|EU]]. Der Masterplan soll den wirtschaftlichen und ökologischen Entwicklungen, die derzeit absehbar sind, Rechnung tragen. Sein Ziel ist es die Wettbewerbsfähigkeit des Logistikstandorts Deutschland zu festigen und auszubauen.

	== Ausgangslage ==		== Ausgangslage ==

@@ Zeile 35: / Zeile 35: @@
 Da der Masterplan sehr umfangreich ist, ist er hier als eine Art Wikibook zu finden. Folgen sie einfach diesem Link:
-[[Masterplan Güterverkehr und Logistik Inhalt|Masterplan Güterverkehr und Logistik]]
+[[Masterplan Güterverkehr und Logistik: Inhalt|Volltext: Masterplan Güterverkehr und Logistik]]
 == Quelle ==
 [http://www.bmvbs.de Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung]

@@ Zeile 1: / Zeile 1: @@
-Mit dem Koalitionsvertrag von 2005 wurde die Erstellung des '''Masterplans Güterverkehr und Logistik''' festgeschrieben. Er wird vom Referat A32 (Güterverkehr und Logistik) des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung im Auftag der Bundesregierung erstellt. Der Masterplan soll die Effizienz des Gesamtverkehrssystems verbessern, er ergänzt den [[Masterplan Logistik]] der [[EU]]. Der Masterplan soll den wirtschaftlichen und ökologischen Entwicklungen, die derzeit absehbar sind, Rechnung tragen. Das hauptsächliche Ziel ist es also die Wettbewerbsfähigkeit des Logistikstandorts Deutschland zu festigen und auszubauen.
+Der '''Masterplan Güterverkehr und Logistik''' ist ein strategisches Konzept um konkrete Maßnahmen für die künftige Ausrichtung des [[Güterverkehr]]s in Deutschland zu beschreiben. Der Masterplan soll die Effizienz des Gesamtverkehrssystems verbessern, er ergänzt den [[Masterplan Logistik]] der [[EU]]. Der Masterplan soll den wirtschaftlichen und ökologischen Entwicklungen, die derzeit absehbar sind, Rechnung tragen. Sein Ziel ist es die Wettbewerbsfähigkeit des Logistikstandorts Deutschland zu festigen und auszubauen.
-Dazu werden vorhandene Studien, Gutachten und Prognosen neu ausgewertet und erstellt, Wirtschaft, Wissenschaft, Fachöffentlichkeit, die Bundesländer und die EU werden ebenso mit in die Entwicklung des Plans miteinbezogen. Dies soll sicherstellen das die Handlungsempfehlungen die am Ende ausgesprochen werden auch bedarfsgerecht festgelegt werden. Derzeit umfasst der Masterplan 39 konkrete Maßnahmen die auf 5 Handlungsfelder aufgeteilt sind. Diese sollen umgehend nach der Fertigstellung des Plans umgesetzt werden.
+== Ausgangslage ==
-Die 5 Themen-Schwerpunkte des Masterplans:
+== Entwicklung ==
-# Effizientere Nutzung der vorhandenen Verkehrswege: Hierzu wird auf besonders Staugefährdeten Autobahnabschnitten ein elektronisches Verkehrslenkungssystem eingerichtet.
+Mit dem Koalitionsvertrag von 2005 wurde die Erstellung des Masterplans Güterverkehr und Logistik festgeschrieben. Er wurde unter Federführung des Referats A32 (Güterverkehr und Logistik) des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung im Auftag der Bundesregierung erstellt und am 16.07.2008 vom Bundeskabinett verabschiedet. Seine Entwicklung war ein breit angelegter Prozess an dem Wirtschaft, Wissenschaft, Fachöffentlichkeit, Gewerkschaften, Behörden und die EU von Anfang an mit einbezogen wurden. Es wurden bereits vorhandene Studien ausgewertet, neue Studien wurden erstellt, alle am [[Gütertransport]] beteiligten waren aufgerufen sich zu beteiligen. So haben über 700 Experten an verschiedenen Studien, Diskussionen und Workshops zum Masterplan teilgenommen.
-Der Volltext des zur Abstimmung vorgelegten Entwurfs ist hier zu finden: [[Masterplan Güterverkehr und Logistik (Volltext)]]
+== Inhalt ==

← Nächstältere Version		Version vom 16. Juli 2008, 16:18 Uhr
Zeile 9:		Zeile 9:
	# Bessere Arbeitsbedingungen und gute Ausbildung für die Beschäftigten im Güterverkehr: Mit der Neuregelung der Lenk- und Ruhezeiten für LKW-Fahrer wurde hier schon ein erster Schritt umgesetzt. Auch die Ausbildungsoffensive für Berufskraftfahrer kann hierzu gerechnet werden.		# Bessere Arbeitsbedingungen und gute Ausbildung für die Beschäftigten im Güterverkehr: Mit der Neuregelung der Lenk- und Ruhezeiten für LKW-Fahrer wurde hier schon ein erster Schritt umgesetzt. Auch die Ausbildungsoffensive für Berufskraftfahrer kann hierzu gerechnet werden.
	# Neu- und Ausbau der Verkehrsinfrastruktur: Das schließt neben dem bis zu achtspurigen Ausbau von Autobahnen auch den Ausbau des Güterverkehrsnetzes mit ein. Verkehrsminister Tiefensee nannte hier exemplarisch die bessere Hinterlandanbindung der Seehäfen.		# Neu- und Ausbau der Verkehrsinfrastruktur: Das schließt neben dem bis zu achtspurigen Ausbau von Autobahnen auch den Ausbau des Güterverkehrsnetzes mit ein. Verkehrsminister Tiefensee nannte hier exemplarisch die bessere Hinterlandanbindung der Seehäfen.
		+
		+	Der Volltext des zur Abstimmung vorgelegten Entwurfs ist hier zu finden: [[Masterplan Güterverkehr und Logistik (Volltext)]]